2007
Lancement du projet A9 (Peugeot 208).
Janvier :
Présentée
en première mondiale au Salon de Genève 2006 puis au Salon de Paris
2006, la 207 RCup préfigurait la 207 Super 2000. Née des ateliers de
Peugeot Sport, la féline a poussé son premier cri à Vélizy le 16 mai
2006 sous les yeux de Bruno Famin, responsable technique de Peugeot
Sport et de Bertrand Vallat, chef de projet. Aussitôt, la Peugeot 207
Super 2000 a entamé un vaste programme de développement, sur deux types
de surfaces : terre et asphalte. Elle a ouvert récemment deux rallyes :
Antibes (France) en octobre 2006 et Condroz (Belgique) en novembre 2006,
toujours dans le cadre de son développement. Plusieurs pilotes se sont
succédés au volant pour l’affiner : Bryan Bouffier, Gilles Panizzi,
Philippe Aragneau et Sebastian Lindohlm. La 207 Super 2000 perpétue la
tradition de Peugeot en rallye après les 205 T16, 306 Maxi, 206 WRC et
307 WRC. C’est une voiture de rallye destinée aussi bien à l’asphalte
qu’à la terre et qui répond à la nouvelle réglementation FIA « Super
2000 ». Directement issue de la 207 de série, elle est cependant
profondément remaniée pour en faire une véritable bête de course. Voies
et passages de roues élargis, Extracteurs d’air, Becquet arrière, Arceau
cage tubulaire, Sièges baquets, Instrumentation spécifique, Frein à
main hydraulique, Boite séquentielle 6 vitesses, Moteur 2l de 280 ch, 4
roues motrices, Différentiels autobloquants.
Du
WRC à la Super 2000, Peugeot Sport a retenu son savoir-faire en matière
d’expérience du comportement et du dimensionnement, des freins, de la
technologie d’amortisseur, du comportement routier et enfin de la
robustesse. Le châssis Il est monocoque avec des arceaux tubulaires
soudés qui représentent 47 mètres de tubes ! La rigidité de la 207 Super
2000 est de + 5% par rapport à la 307 WRC et de + 15% par rapport à la
206 WRC. Les trains AV et AR sont dotés de Mc Pherson à rotules et
d’amortisseurs réglables Peugeot. Le moteur 2 litres en position
transversal avant est le EW10J4S de 1998 cc développant 280 ch à 8500
tr/mn (régime maxi fixé par la FIA). Transmission Là aussi la 207 Super
2000, 4 roues motrices répond à la réglementation en vigueur avec une
boîte 6 vitesses séquentielle à crabots et trois différentiels
autobloquants à disques. Peugeot 207 Super 2000 Les détails techniques
ci-dessus n’évoluent pas en fonction de la surface. En revanche,
certaines données varient. Freins AV et AR (règlement FIA). Les étriers
Brembo 4 pistons restent dans la même configuration. Seuls des disques
ventilés à l’avant en version asphalte sont de 355 mm contre 300 mm pour
l’avant en version terre et 300 mm à l’arrière pour les deux versions.
Roues (règlement FIA). Pour la terre, la 207 Super 2000 utilise des
jantes aluminium de 15 » x 6,5 » (pneus Michelin ZR 82 et ZL 82) et pour
l’asphalte des 18 » x 8 » (pneus Michelin N24 pour le sec et T04 pour
la pluie). Poids (règlement FIA). La version terre verra la balance
afficher 50 kilos de plus que la version asphalte, soit 1150 kg (masse à
vide) contre 1100. Tarif version FIA asphalte : 168 000 € HT,
Premières
livraisons prévues fin janvier 2007; Durée de montage d’une voiture : 3
semaines; Peugeot 207 Super 2000 La catégorie Rallye Super 2000 se
compose de voitures de groupe A dérivées d’un modèle de série, dont la
silhouette doit être produite au moins à 25 000 exemplaires. Cela permet
aux constructeurs généralistes de proposer une voiture très compétitive
avec une transmission à quatre roues motrices et un moteur de 2.0 l
atmosphérique de 280 ch. servi par une boîte de vitesses séquentielle à
six rapports, imposée par le règlement. Ce règlement précise les
modifications de la voiture de série, notamment l’élargissement des
ailes pour implanter les trains avant et arrière Pseudo-MacPherson,
ainsi que les roues de 18 ». Une largeur maximale est toutefois imposée
et toute aide au pilotage est interdite. La catégorie Super 2000
présente un bon rapport simplicité/coût/performance qui constitue un
intérêt déterminant pour les écuries privées, pour les filiales
internationales et importateurs des constructeurs dans leur championnat
national ainsi que pour les clients privés. Tous peuvent participer aux
épreuves de championnat du monde de production aux côtés de véhicules du
groupe N4 (voitures proches de la série, quatre roues motrices, animées
d’un moteur 2.0 l Turbo) et viser le succès. 2.0 16v / EW10J4S,
Emplacement : Transversal avant, Cylindrée moteur : 1 998 cm3, Nombre de
cylindres : 4, Nombre de soupapes : 16, Puissance : 280 ch DIN, Couple :
250 Nm, Régime maxi : 8 500 tr/min, Injection : Magneti Marelli,
Admission : Mono papillon Mode : 4 roues motrices, Embrayage :
bi-disque, Boîte de vitesses : Séquentielle 6 vitesses, Différentiel : 3
différentiels autobloquants. Châssis, Structure et matériaux : Coque +
Arceau de sécurité tubulaire,
Suspension AV / AR : Pseudo Mc Pherson, Amortisseurs Peugeot; Freins /direction: Freins
avant
: Brembo 4 pistons, diamètre 300 (terre) ou 355 (asphalte), Freins
arrière : Brembo 4 pistons, diamètre 300 (terre et asphalte), Direction :
Directe à assistance hydraulique, Roues asphalte : 18 pouces, Roues
terre : 15 pouces, Dimensions: Longueur : 4 030 mm, Largeur : 1 800 mm,
Empattement : 2 560 mm, Masse à vide : 1100 kg Asphalte / 1150 kg Terre,
Capacité reservoir carburant : 80 litres
Ajout de la sportive RC equipée du 1.6 thp 175 ch, de
l'arrière, la similitude avec la Peugeot 206 RC est frappante ! Dans l'ensemble,
la discrétion et le bon goût reste de mise. "Premier véhicule du segment équipé du système SSP" Voilà le slogan
de la dernière publicité consacrée à la 207 RC. Derrière le sigle
barbare se cache un dispositif de sécurité combinant l'action de l'ESP
avec celle de la direction . A elle toute seule, cette "réclame" montre
le formidable changement de philosophie qui a frappé Peugeot ces
dernières années.
Sans vraiment l'annoncer, le Lion a pris le
parti de renoncer à une culture maison : celle des tractions de
caractère. La vivacité légendaire des châssis de la marque a été jugée
incompatible avec les impératifs modernes de sécurité. Traumatisme du
lancement de la 607 ? Résultat d'enquêtes marketing ? Toujours est-il
que la 306 S16 reste la dernière Peugeot à avoir défendu la tradition de
la sportive sans compromis, vive, agile et communicative.
Monter
dans la nouvelle 207 RC, c'est prendre toute la mesure de ce changement.
Elle adopte certes des sièges sport spécifiques mais rien à bord ne
vient vraiment rappeler la vocation de l'auto, sinon les pédales
chromées et les pas de porte badgés "RC". L'ambiance à bord est plutôt
celle d'une GT suréquipée avec lecteur cd, projecteurs directionnels et
tout le nécessaire pour rouler loin dans un maximum de confort. Les
premiers tours de roues sont tout aussi "bourgeois".
Point de tonnerre
mécanique au démarrage : la petite note rageuse ne témoigne que très
discrètement des 175 ch du moteur. Les commandes très douces, la
direction très assistée ne sont en rien celles d'une bête de course. La
souplesse du moteur permet de démarrer sur le deuxième rapport sans
vraiment s'en rendre compte.A l'extérieur la discrétion est
aussi de mise. Certes, la gueule béante des 207 en fait déjà beaucoup,
mais rien ne distingue vraiment une RC d'une THP, sinon les jantes, les
sorties d'échappement et le petit becquet.
Ce n'est qu'à la
première bosse venue que vos lombaires seront en mesure de "goûter la
différence". Si la 207 RC filtre très correctement les petites
aspérités, les cassis et les ornières font ressortir une fermeté
d'amortissement à laquelle Peugeot ne nous avait guère habitués. Le
ressenti est d'autant plus brutal qu'il est en désaccord complet avec la
douceur générale de l'auto.
Evidemment quand l'envie d'attaquer
se fait sentir, cette fermeté s'avère moins contrariante. La 207 fait
preuve d'une réelle efficacité sur petites routes. Elle profite d'une
motricité remarquable, même sur le mouillé ou nous avons eu tout le
loisir de l'essayer. Lorsque l'Esp est déconnecté, il est difficile de
faire cirer les roues quel que soit le rapport engagé.
La 207 RC
est donc bel et bien une sportive efficace. L'adhérence est
exceptionnelle et le sous virage très bien contenu. Les vitesses de
passage en courbe sont d'emblée impressionnantes. Mais le cœur n'y est
pas vraiment. L'excitation procurée par une petite GTI légère a disparu.
Sans doute cela est-il du au moteur qui joue une partition bien étrange
pour une "GTI".
Très vigoureux à bas régime, il s'étouffe
presque passé 4.800 tours. Alors qu'on attendrait des envolées lyriques,
le plus fort de l'engin se situe entre 1.700 et 4.500 tours. En soit,
le caractère du moteur fait plus penser à celui d'un Diesel qu'à celui
d'un véritable moteur de sport. Ceci allié à la direction surassistée
annihile les sensations. La 207 RC souffre en définitive d'un
défaut typique des autos modernes : le refus de choisir.
A vouloir
séduire à la fois les amateurs de GT confortables et les apprentis
pilotes, elle ne séduit ni les uns ni les autres.
Entendons nous :
la nouvelle Peugeot sportive ne manque pas de qualités. A 22.500 euros,
elle se situe même très bien face à la concurrence. Mais son tort
principal est de ne pas être à la hauteur d'un héritage "GTI" qui a fait
toute la réputation de la marque Peugeot en France mais aussi à
l'étranger.
Sur la 207 remplacement des 1.4i 90 ch, 1.6i 110 ch par le 1.4 vti 95 ch et 1.6 vti 120 ch
Juin:
Septembre:
Ces
quatre finitions deviennent premium et premium pack qui possèdent la
même configuration que sport et sport pack, néanmoins, la sellerie
velours des executive est en option gratuite.
Changement de nom des finitions (urban, trendy, prenium, prenium pack, feline, RC)
Arriver de la variante break sw (Trendy, Premium, RC, Outdoor)
La 207 SW Outdoor peut disposer selon les versions et les destinations :
- d’un toit panoramique en verre de 1,106 m2 avec rideau électrique d’occultation ;
- de barres de toit « aériennes » de style avant-gardiste ;
- de vitres latérales arrière, custodes hautes et lunette arrière sur-teintées ;
-
d’une face avant sport avec grille d’entrée d’air peinte alu shadow.
Mais la nouvelle venue se démarque par une esthétique d’esprit baroudeur
émanant :
- d’une garde au sol surélevée de 16 mm à l’avant et de
21 mm à l’arrière ; - de jantes aluminium originales chaussées de
pneumatiques spécifiques Bridgestone Turanza de taille 205/55 R16 V ;
- d’une ceinture de caisse nouvelle exprimant robustesse et protection, qui se compose
d’élargisseurs
d’ailes reliés à l’avant comme à l’arrière par une pièce « tuilée »
ainsi que latéralement par des bas de caisse monopièce de 1,80 m teintés
dans la masse « gris narbonnais ». Des « sabots », évocateurs de
l’univers du 4×4, complètent le dispositif de protection à l’avant et à
l’arrière.
Octobre :
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